Функцията на автомобилните вътрешни и външни сферични шарнири е да свързват системата на окачването към връзките на стабилизиращата щанга, като по този начин предават силите между окачването и стабилизиращата щанга. Ако вътрешната или външната сферична става се повреди, това директно ще компрометира правилното функциониране както на окачването, така и на стабилизиращата щанга.
Ролята на автомобилната сферична става е да служи като механична структура, която използва сферична връзка за предаване на сила през различни оси. Когато автомобилната сферична става се повреди, могат да се проявят следните симптоми:
1. Отчетлив "тропащ" или тракащ звук при шофиране по неравен терен;
2. Нестабилност на превозното средство, характеризираща се с люлеене от страна на страна;
3. Отклонение при спиране (автомобилът се дърпа на една страна по време на спиране).
Автомобилните сферични шарнири-също понякога наричани универсални шарнири-са критични компоненти на превозното средство; те функционират като механични структури, които използват сферична връзка, за да улеснят предаването на сила между пресичащите се оси.
Повредата на сферичните шарнири на предните-колела обикновено се проявява със следните симптоми: тракане по неравни пътища; нестабилност на автомобила и странично люлеене; спирачно отклонение; и повреда на волана. Ако сферичната става развие прекомерна хлабина (хлабавост), тя става силно податлива на внезапно счупване, когато е подложена на ударни натоварвания. Наложително е компонентът да бъде ремонтиран възможно най-скоро, за да се предотвратят опасни ситуации. По-конкретно, „външната сферична става“ се отнася до края на напречната щанга, докато „вътрешната сферична става“ се отнася до края на напречната щанга на кормилната стойка.
Външните и вътрешните сферични шарнири не са физически свързани една с друга, но са проектирани да функционират в тандем. Сферичният шарнир на кормилната стойка се свързва с кормилния шарнир, докато сферичният шарнир на кормилната щанга се свързва със самия кормилен прът.
Автомобилните сферични шарнири използват сферична връзка за предаване на мощност между компоненти, които не са подравнени на една и съща ос. Този дизайн улеснява много-ъглово завъртане, позволявайки на кормилния механизъм да работи гладко, като по този начин намалява вибрациите и осигурява плавно управление.
Сферичните шарнири се наричат също универсални шарнири; този термин обозначава механична структура, която използва сферична връзка за предаване на мощност между не-коаксиални валове. Универсалният шарнир е критичен компонент в автомобилите. Когато се комбинира със задвижващ вал, универсалният шарнир образува "универсален шарнирен трансмисионен възел". В превозни средства с конфигурация с преден-двигател, задни-колела-задвижване, този трансмисионен възел е разположен между изходния вал на трансмисията и входящия вал на крайния задвижващ блок на задвижващата ос. Обратно, при превозни средства с преден-двигател,-предно{10}}задвижване-които обикновено нямат задвижващ вал-универсалната шарнира е разположена между полу-вала на предния мост (който изпълнява както функциите за задвижване, така и управление) и колелото.
